俄罗斯的北极战略：海运（第四部分）
2018年2月27日 通过帕维尔Devyatkin 新兴学者，政治和战略方面，俄罗斯，航运和经济

巨大的红色俄罗斯核破冰船亚马尔站在北极海冰与清澈的蓝天。 破冰船的前部采用了嘴部设计。
俄罗斯核破冰船“亚马尔”在2014年远征“卡拉冬季”

然而，NSR目前只能在海峡相对无冰的夏季进行导航。即便如此，护航破冰船仍然需要在水中航行。一些学者认为全球航运公司可能对NSR更感兴趣，因为它变得更加可行，而且沿着传统苏伊士运河航线的海盗活动仍然存在问题。3）
北极可能与世界主要商业航线竞争的观念也导致一些外国势力，如美国，对俄罗斯对海峡两岸的主张提出质疑。4）由于NSR位于俄罗斯的专属经济区（EEZ）内，俄罗斯当局对该路线影响很大。然而，美国对俄罗斯的主张提出质疑，并辩称北极的航线，如NSR，应该被视为国际水域，并免于俄罗斯的监管。根据“联合国海洋法公约”，北海航线和西北航道（通过加拿大北极群岛将太平洋与大西洋连接起来的海上航线）是“国际海峡”。5）然而，没有外国船只越过NSR无自1965年以来寻求莫斯科的同意6）的NSR是北极事务中争论的另一个领域，因为有些作家把俄罗斯看成追求控制和区域防守的单边政策，而另一些人认为，多边合作的机会表明了俄罗斯的合作方式。7）
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