广东快明达海运代理公司

国际航运服务


车辆，货物或家用物品在国际上集装箱运输的想法可能听起来很复杂，但在广东快明达海运代理公司这是我们的专业。拥有可靠公司的国际运输实际上可以使流程简单完成。

在过去的许多年里，我们为多个目的地提供了全方位的国际集装箱运输和海运服务。

总而言之，我们在多个地点开展业务，为客户提供最佳的出发选择，同时提供极具竞争力的海运集装箱运费。

以下是使用我们的集装箱服务或空运的更常见货件类型的快速列表。最常见的包括车辆和家庭用品。

不同的国际航运服务：
国际汽车运输
海运家居用品
摩托车运输
船和游艇运输
超大货物运输
空运
国际海运
作为一家国际航运公司，我们专注于提供广泛的服务。海外运输有多种选择，可根据货物的最佳需求进行选择。根据货物的类型，总有一个选项比另一个更适合。

例如，大多数超大型货物将使用所谓的平台，因为标准的海运集装箱不适合。除此之外，还有许多专门的货物国际运输流程。

然而，最常用的方法是20英尺和40英尺的容器，标准尺寸和高立方体。

货运代理商使用的品种很多，但这些品种与国际搬迁和运输相关的货物很常见。几乎所有国际航运公司都会使用这些集装箱，但它们并不总是提供相同的服务。

下一个重要的问题是问问自己，哪种运输集装箱尺寸适合我的货物？

这取决于您的货物是仅100立方英尺的家用物品，3辆摩托车，还是工具箱和沙发。

如何通过集装箱运输海外货物
无论集装箱的大小如何，与国际集装箱运输相关的两个术语是FCL和LCL。它们分别代表 完整的集装箱装载和较少的集装箱装载。

这两个术语经常被海外托运人使用，但您也会听到共享/合并的集装箱和独家使用集装箱。

由于我们专注于国际搬迁和车辆运输，我们将解释这些术语的含义。

这些术语本身很简单。假设我们有一个单卧室公寓的国际搬迁，只有250立方英尺的货物。预订整个20英尺的集装箱只占用少量空间是没有意义的。

因此，为了节省您的资金，我们将容器与其他装运到同一最终目的地的货物一起装满。我们实际上专注于这种类型的合并，这是一个比LCL更相关的术语。根据商品，这是一种非常实用的方法。这为您的海外运输提供了最大的价值，因为您只需为您使用的空间付费。

整箱，相当于我们唯一使用的集装箱服务。这只是意味着您已经预订了自己的容器，并且可以充分利用空间。这样做的另一个好处是您的国际货运将更快地在水上运输。这是因为拼箱集装箱在离开之前需要装满，而FCL只能随货而离。

*我们的海外运输服务是针对每个货物量身定制的。我们始终根据客户的时间范围，目的地和交付方式为客户找到最佳选择。

日本的港口治理
。国家和地方对港口兴趣的背景
截至2017年4月，根据“港口与港口法案”（该法案），日本共有994个港口，其中125个港口在国际和国内航运网络中被认为是重要的。为了更好地理解日本的港口治理模式，值得探讨为什么港口被认为对国家和地方经济和社区至关重要的主要背景（Inoue，2014）。

首先，日本严重依赖进口国内生产的原材料以及人们的日常生活。例如，超过90％的能源和超过60％的食品是从海外进口的。许多工业产品出口到世界市场。几乎所有这些贸易都是海上贸易，因此主要的重工业位于沿海地区，几乎全部都在该国的港口地区开发。
2015年，日本港口共处理外贸货物12.54亿吨，其中进口9.6亿吨，其中煤炭18.9％，原油17.6％，液化石油气16.9％，铁矿石出口13.4％，2.94亿吨，其中汽车26.6％，钢12.7％，化学品6.8％，汽车零部件6.7％。最重要的是，他们处理了15.6亿吨国内货物，占该国吨货运总量的44％。

第二，日本是一个群岛国家，由大约6,800个岛屿组成，包括四个主要岛屿。因此，尽管该国土地面积很小，但它却拥有极其漫长而复杂的海岸线。例如，而377000公里的土地面积2大约60％的法国和80％的美国加利福尼亚州，其海岸线长33,000公里，比法国长四倍以上，约占整个美国的一半，不包括阿拉斯加州。
此外，只有30％的土地面积不是丘陵，因此适合一系列人类活动。这种可居住的土地主要分布在沿海的小平原上，而其余的土地只散布在内陆的河谷和盆地中。因此，大多数城市，无论大小，都沿着该国的沿海线发展，每个城市都有自己的港口。

第三，沿海国家海岸的海况通常很严重，包括频繁的台风和海啸，这需要在港口投入运营之前对防波堤等保护设施进行大量投资。没有多少沿海城市幸运地位于大型入口和海湾，以免受到外海海浪的袭击。
此外，土壤条件通常较软，对港口发展不利，因为沿海城市往往是在由河流向下流动的粘土和淤泥组成的平面上发展起来的。这是日本港口发展成本增加的另一个原因。尽管如此，港口已被公认为国家和地方政府发展战略的重要组成部分。

第四，与许多其他国家不同，日本的港口有助于克服港口城市有限的土地供应。他们已经开垦了大量土地，不仅用于海运码头和物流活动，还用于港口城市的开发。自1945年至2010年，港口区内海域共回收了72,000公顷土地。
特别是在20世纪60年代至20世纪70年代中期日本经济快速增长期间，每年土地复垦面积超过2000公顷，而近几十年来土地复垦年降至100-200公顷。这些填海土地的开发用途广泛，从海运码头到滨水工业，住房，商业，办公室和娱乐场所。

在这种背景下，日本的港口被认为是不可或缺的公共基础设施，因此在国家和地方政府的公共资金下开发。不可避免地，它使全国政府在全国港口发展方面有了强有力的发言权，为日本的港口治理奠定了长期的基础。在融资方面，港口用户需要支付少量的港口使用费，这不足以收回资金投入，只是为了支付维修费用。
此外，港口码头作为公共资产也未被允许出租给任何特定方以供其专用。因此，每个港口都由熟练的装卸工人提供服务，但绝不是终端运营商。